اتوبوس‌های دست دوم خارجی زود مستهلک می‌شوند | اولویت با تولید داخلی است

به گزارش همشهری آنلاین، ناوگان اتوبوسرانی پایتخت فرسوده است. سال۹۶ تهران با حدود ۶تا۷هزار دستگاه اتوبوس به مدیریت پنجم شهر واگذار شد و ۴سال بعد در سال۱۴۰۰ مدیریت شهری جدید این ناوگان را با ۲۲۰۰دستگاه تحویل گرفت.

در چنین شرایطی که آلودگی هوا به مرز هشدار رسیده و معابر شهری در تمام ساعات با گره‌های ترافیکی مواجه است، مدیریت ششم شهر، چاره‌ای جز بهبود این ناوگان ندارد و به همین دلیل همه گزینه‌ها ازجمله تعمیر، بازسازی و حتی خرید اتوبوس‌های کارکرده اروپایی را در دستور کار قرار داده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در واقع شهرداری تهران تلاش می‌کند از طریق واردات اتوبوس‌های دست‌دوم، فرایند بهسازی ناوگان اتوبوسرانی را تسریع و تسهیل کند؛ اما اعضای پارلمان شهری با این گزینه مخالف هستند و عنوان می‌کنند که اولویت مدیریت شهری خرید اتوبوس داخلی است. سیدجعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر هم ورود اتوبوس‌های دست‌دوم را منوط به دریافت استانداردهای محیط‌زیست و پلیس راهور می‌داند و در گفت‌وگو با همشهری عنوان می‌کند که این موضوع نباید اولویت اول شهرداری تهران باشد. تشکری هاشمی که در دوران ۱۲ساله شهرداری قالیباف، سال‌ها به‌عنوان معاون حمل‌ونقل و ترافیک فعالیت می‌کرد، با تجربه بسیاری در این زمینه پا به پارلمان شهری گذاشته و چندین دلیل برای مخالفت با گزینه ورود اتوبوس‌های وارداتی و ضرورت حمایت از سازندگان داخلی دارد. گفت‌وگو با این عضو شورای شهر تهران را در ادامه می‌خوانید.

علت اصلی مخالفت اعضای پارلمان شهری با ورود اتوبوس‌های دست‌دوم چیست؟

قبول داریم ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت دچار عقب‌ماندگی ۱۰ساله است و قطعا استفاده از یک مد یا شیوه برای جبران این عقب‌ماندگی، هم زمان‌بر است و هم هزینه‌بر؛ بنابراین مدیریت شهری گزینه‌های مختلف ازجمله خرید اتوبوس‌های دست‌دوم را پیگیری می‌کند که فی‌نفسه مشکلی ندارد؛ اما در کشور شرکت‌های تولیدکننده توانمندی داریم که در سال‌های اخیر به‌دلیل نبود تقاضا خطوط تولید اتوبوس در برخی از آنها متوقف شده و امروز فرصتی است تا با استفاده از امکانات و ظرفیت‌هایشان برای بهبود وضعیت ناوگان اتوبوسرانی گام برداشته شود. با وجود این شرکت‌ها (خودروسازان)، متأسفانه تهران با چالش کمبود ناوگان حمل‌ونقل عمومی و توسعه و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی مواجه است و اگر آنها بتوانند نیاز داخلی به اتوبوس‌های شهری را تأمین کنند، قطعا نیازی به ورود اتوبوس‌های کارکرده اروپایی نخواهد بود.

پس اولویت مدیریت شهری حمایت از تولیدات داخلی است؟

دقیقا همینطور است. وقتی ظرفیت تولید در داخل کشور وجود دارد چرا باید از ظرفیت کشورهای خارجی برای تأمین اتوبوس‌های کارکرده استفاده کرد. مدیریت شهری درصورت اعلام آمادگی شرکت‌های سازنده داخلی برای تأمین اتوبوس‌های شهری از آنها حمایت می‌کند و این کار سبب رونق چرخ اقتصادی کشور می‌شود.

گفته می‌شود ورود اتوبوس‌های دست‌دوم خارجی مقرون‌به‌صرفه است. آیا این موضوع را تأیید می‌کنید؟

به‌هرحال شهرداری تهران نمی‌تواند تنها روی اتوبوس‌های دست‌دوم و کارکرده سایر کشورها متمرکز شود و به سایر ظرفیت‌ها توجه نکند. براساس بودجه پیش‌بینی‌شده و همچنین حمایت‌های دولت باید اتوبوس‌های نو هم خریداری شود و به‌نظر می‌رسد شهرداری تهران پیگیر هر دو گزینه است. نکته‌ای که در اتوبوس‌های دست‌دوم نباید از آن غفلت کرد کیفیت و کارایی است. به‌هرحال این اتوبوس‌ها کارکرده‌اند و مستهلک شده‌اند. گرچه ممکن است در سال‌های اول مشکلی نداشته باشند اما به‌دلیل استهلاک، خیلی زود دچار فرسودگی می‌شوند و هزینه‌بر خواهند بود.

کدام کشور مبدأ اصلی ورود اتوبوس‌های دست‌دوم است؟

شرکت‌های خصوصی، لیستی از اتوبوس‌های دست‌دوم کشورهای اروپایی که قابلیت خدمت‌رسانی در تهران را دارند، ارائه داده‌اند که به‌نظر می‌رسد اتوبوس‌های کشور آلمان استانداردهای زیست‌محیطی لازم را دارند و کیفیت آنها بهتر از اتوبوس‌های فعلی فعال در تهران است.

کد خبر 730112 منبع: روزنامه همشهری برچسب‌ها شوراى شهر تهران شهرداری خودرو - تاکسی، اتوبوس و مینی‌بوس شورای شهر

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: شوراى شهر تهران شهرداری شورای شهر ورود اتوبوس های دست دوم ناوگان اتوبوسرانی شهرداری تهران مدیریت شهری حمل ونقل شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۸۴۰۵۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شهردار تهران: اتصال بزرگراه یادگار امام به بروجردی و آزاد راه ساوه

تین نیوز

شهردار تهران گفت: به زودی بزرگراه یادگار امام به بزرگراه شهید بروجردی متصل می شود و در نهایت به آزاد راه ساوه می رسد.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از همشهری آنلاین، علیرضا زاکانی در دیدار با شهروندان محله یافت آباد در مسجد جامع چهارده معصوم با بیان اینکه کمتر از سه سال از شروع به کار ششمین دوره مدیریت شهری گذشته است، افزود: سعی کردیم تهرانی که تحویل خواهیم داد با آنچه تحویل گرفته ایم، متفاوت باشد. زمانی بیشترین خدمات و امکانات در نیمه شمالی تهران متمرکز بود. تلاش کردیم فاصله بین شمال و جنوب را کم کنیم. از مرداد سال ۱۴۰۱ پویش «امیدوافتخار» را آغاز کردیم تا هر هفته در یکی از مناطق ثمره خدمات را تقدیم شهروندان کنیم. تا امروز حدود ۱۲۰ پویش برگزار شده است.

زاکانی ادامه داد: یکی از رویدادهای «امیدوافتخار» که در منطقه ۱۸ برگزار شد، افتتاح ۳.۷ کیلومتر از بزرگراه شهید بروجردی بود. این پروژه سال ها رها شده بود. در مدیریت شهری قبلی روی بعضی از پل ها خاک ریخته بودند و می خواستند روی آن درخت بکارند! چون تصور نمی کردند، بتوان این پروژه ها را دنبال و تکمیل کرد.

او با اشاره به هزینه کرد اعتبارات برای تکمیل پروژه های شهری، تصریح کرد: برای تکمیل ۱۰۰ پروژه نخست پویش «امیدوافتخار»، بالغ بر ۱۷۸ هزار میلیارد تومان هزینه شده است. بالای ۸۰ درصد این پروژه ها در مدیریت شهری ششم آغاز شده و کسر قابل توجهی از آن ها متعلق به مردم جنوب پایتخت و پایین خط میدان انقلاب است.

اتصال بزرگراه یادگار امام به بزرگراه بروجردی

شهردار تهران با بیان اینکه یکی از مشکلات منطقه ۱۸ با توجه به همه استعدادها، این بود که در «بن بست» حمل ونقلی قرار داشت، اضافه کرد: به همین دلیل پروژه تکمیل ادامه بزرگراه «یادگار امام» آغاز شد. این بزرگراه به زودی به بزرگراه شهید بروجردی متصل و در نهایت به آزادراه ساوه مرتبط خواهد شد. به این ترتیب مناطق ۹ و ۱۸ از شرایط بهتری در حوزه حمل ونقل بار و مسافر برخوردار می شوند.

زاکانی تصریح کرد: امسال پروژه امتداد یادگار امام تا میدان فتح افتتاح شود و شرایط جدیدی را برای منطقه ۱۸ فراهم کرده و بخشی از محرومیت در این منطقه رفع شد. همچنین بخش قابل توجهی از پروژه باغ راه حضرت زهرا(س) هم امسال افتتاح می شود. همین حالا چند پیمانکار با هم در این پروژه در حال فعالیت هستند. باغ راه حضرت زهرا(س)، به طول ۹.۵ کیلومتر دو منطقه ۱۷ و ۱۸ را به هم متصل کرده و یک محل بی دفاع شهری را به فضای سبز و دیگر کاربری های فرهنگی و تفریحی بدل می کند.

او اضافه کرد: آن طور که شهردار منطقه ۱۸ گزارش داده است، در این ۲ سال، بالغ بر پنج همت پروژه های محلی در منطقه ۱۸ افتتاح شده است. مناطق جنوبی پایتخت، فوق العاده باارزش هستند و باید به آنها توجه کرد. ما بدهکار مردم هستیم و تمام تلاش خود را برای خدمت به آنها انجام می دهیم. اما به دعا و پشتیبانی مردم برای خدمت و آبادانی نیاز داریم.

شهردار تهران با اشاره به اجرایی شدن پویش «من شهردارم»، تصریح کرد: سال ۱۴۰۱، شهروندان بالغ بر ۱۳۰۰ پروژه توسعه محلی را به ارزش ۴هزار میلیارد تومان انتخاب کردند. سال گذشته اغلب این پروژه ها به اتمام رسید. ۳۵۰ هزار نفر از شهروندان در پویش «من شهردارم» شرکت کردند. سال ۱۴۰۲، میزان مشارکت مردم در پویش «من شهردارم» به یک میلیون و سیصد و پنجاه هزار نفر رسید. آنها بالغ بر ۳هزار و سیصد پروژه را به ارزش حدود ۸ همت انتخاب کردند. این پویش نمودار روشنی از مدیریت مشارکتی و پیوستگی به متن جامعه است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید